進入2021年，國內電動汽車、智能汽車領域風起云涌，不僅有北汽與華為的強強聯合，更有眾多跨界造車新勢力競相登場。面對老牌的國外汽車品牌，中國造車勢力的底氣何在？ 當我們走近低調的中國汽車硅谷——清華蘇州汽車研究院時，一切都有了答案。

清華蘇州汽車研究院的前世今生

清華大學蘇州汽車研究院成立于2011年，是清華大學第一所面向產業應用的專業化派出研究院，也是清華大學與蘇州市政府合作共建的綜合性汽車產業研究院。研究院依托清華大學技術與人才優勢、蘇州地區經濟與區位優勢，以國家和行業重大需求為導向，研究院致力于汽車應用技術研發、科技成果轉化和工程技術服務。

2011，李克強、成波、田光宇、許述財、王邵明等清華汽車工程教研領域專家學者組成了清華蘇州汽車研究院的籌備“天團”，歷經數月調研、籌備、研判，最終確定了研究院的三項核心任務：一是建立應用技術研發平臺，做好技術承接，完成技術的二次開發；二是建立測試驗證平臺，服務于技術的工程轉化；三是成立創投基金，集聚創新資源，通過技術的資本化來推動技術的產業化，最終真正實現產、學、研的高效連接。

成波，清華大學車輛與運載學院教授，在2011年被委任為清華大學蘇州汽車研究院院長。

如今，清華蘇州汽車研究院，圍繞智能網聯、新能源、節能減排、輕量化和安全碰撞、NVH等重點方向，實現了眾多技術的自主研發、關鍵突破及產業落地，成為中國造車新勢力的“底氣”所在。

發力智能網聯汽車技術創新

眾多周知，智能網聯汽車最大的技術難點即是汽車對真實路況下對復雜環境的感知和理解，這是決定一輛汽車是否能真正“智能”和實現自動駕駛的核心技術。

針對這一問題，汽研院的團隊打造了“智能網聯汽車核心技術”體系，包括了環境感知、決策控制、汽車AI三大核心技術矩陣，全面發力智能網聯汽車技術的創新。

小編印象深刻的技術是，蘇研院智能網聯中心主任戴一凡博士介紹的亮點技術產品——融合式自動泊車系統，它就是通過圖像識別這個車位線，通過超聲波雷達識別空間，識別周邊有沒有車，有沒有墻或別的障礙物，然后綜合判斷一個停車區域。就是把超聲波雷達圖像、毫米波雷達、激光雷達多傳感器綜合融合，實現各種停車位下的全自動泊入和泊出。想象下，你到停車場車位邊上，人就可以離開車了，無論進或出鑰匙一按一鍵解決。融合式自動泊車系統以及精實現了量產應用，量產產品是通過4個全景環視攝像頭、共計12顆毫米波/超聲波雷達共同實現對周邊停車位環境的感知，能實現在各種停車位下的車輛全自動泊入和泊出。

智能網聯汽車技術或將是中國汽車技術彎道超車的關鍵所在，所以清華汽研院團隊將智能網聯技術的研發作為全院的核心要務，據戴博士介紹，智能網聯團隊幾乎占全院研究團隊的2/3。

新能源汽車領域突破

發力智能網聯技術的同時，清華汽研院在新能源汽車領域同樣是碩果累累不斷突破，歷經十年在電池管理、電控系統、電驅動系統三大方向均累積了系統的創新突破技術，同時也實現了純電動整車研發集成并實現商業化產品轉化，其中長安汽車-尼歐II的設計和研發基本上均由清華汽研院團隊完成。

創新生態助力行業發展

清華汽研院不止在技術科研端發力，還致力于打造服務于汽車高科技創業企業的創新體系，構建產學研一體化創新生態模式，從技術研發、企業孵化、創新投資全鏈條助力技術到產業到產品的轉化。

清華汽研院院長成波認為，真正實現產學研的一體化，只有技術遠遠不夠，技術還必須與市場、資金、制造、管理等非技術要素結合，這樣才能走出完整的產學研鏈條，真正實現完技術到產業化的轉化。

經過不斷探索與實踐，形成了以需求為導向、金融為杠桿、平臺為依托、政產學研資用協同創新的新模式，構建了“四輪驅動、三級孵化”的產業創新體系，即以技術研發、中試驗證、創投基金、孵化基地為四輪，有機融合技術、資本與政府資源，驅動科技成果的快速產業化；以清華汽研院進行技術孵化、孵化器進行企業孵化、產業園進行產業孵化的“三級孵化”體系，保障從技術到產品、再到產業應用的無縫鏈接。截止目前，研究院已累計完成70多項高新技術研發與成果轉化，孵化企業近100家，涌現出如綠控傳動、清研微視、紫荊清遠等一大批行業排頭兵創新企業，為國內外近百家知名企業提供技術服務。

十載磨劍的清華汽車研究院，圍繞智能網聯、新能源、節能減排、輕量化和安全碰撞、NVH等重點方向，以新技術、新產品的研發與產業化引領行業發展，以技術、金融和人才服務助推產業升級，形成了科技創新、技術服務、科技金融、人才服務、技術轉移、企業孵化等六大業務板塊，已成為我國汽車產業創新發展的重要支撐平臺，同時也成為了中國國產造車勢力創新突破的底氣所在。